Google Translate

Электронный вестник МААШ

Подпишитесь на "Электронный вестник МААШ" - бесплатное приложение к журналу "Вестник автошкол Автопросвещение".

E-mail:
Имя:
 

Поиск по сайту

Уважаемые коллеги!

Предлагаем Вам ознакомиться со статьей «Блондинок научат ездить, а не чинить подвеску», опубликованной в газете «МК».

 

Блондинок научат ездить, а не чинить подвеску

Фото: Геннадий Черкасов, МК
Фото: Геннадий Черкасов, МК
«Серые» автошколы, делавшие «бизнес» на запрещенном ныне экстернате, пытаются возместить убытки, настаивая на упрощении программ обучения

В марте в стране наконец-то заработают и новые программы обучения будущих водителей в автошколах, и новые же правила сдачи экзаменов в ГИБДД. Что в самой ближайшей перспективе значительно снизит аварийность на наших дорогах. Однако часть автошкол не сможет работать по предложенным новаторским методикам и вынуждена будет уйти с рынка.

Весьма, заметим, хлебного, если учесть, что ежегодно через автокурсы проходит до 3 000 000 человек. Не мудрено поэтому, что они пускаются во все тяжкие, дабы торпедировать без пяти минут утвержденные правительством новации. И для этого распускают самые нелепые слухи, создают устрашающие мифы.

 

Обучение в автошколах не подорожает

Например о том, что стоимость обучения в автошколах может вырасти до астрономических 100 000 рублей (сегодня, в зависимости от региона, она варьируется в диапазоне 15 000–30 000 «деревянных»). Эти деньги, по мнению противников реформ, придется платить гражданам при учебе в школах, имеющих собственный автоматизированный автодром. Вот только как тогда владельцам учебного заведения в Перми, имеющего крупнейший в России автоматизированный автодром, вот уже который год удается удерживать стоимость обучения на уровне 15 000 рублей? И это притом что подобный комплекс позволяет курсантам сдавать один из экзаменов в ГИБДД (так называемую площадку) не в автоинспекции, а в родных, так сказать, стенах — на этом самом автодроме, снижая психологические риски.

 

Ничего лишнего

А как вам пассаж «серых» автошкол о том, что новые программы обучения имеют перекос в сторону теоретически занятий в ущерб практическим? Мол, 150 часов (на самом деле 138) на теорию слишком много, а 50 на собственно вождение — слишком мало. Понятно, конечно, что для иных дельцов в достижении цели все средства хороши. Но зачем же уж так передергивать? Дело в том, что теоретические часы — академические, а практические — астрономические. И простейший пересчет дает совсем иную картину. К тому же теоретический раздел сконструирован так, что минимум треть его является практическими семинарами, где решаются в том числе ситуационные и психологические задачи. Имеются, конечно, проблемы с излишней нагрузкой в виде изучения матчасти, но, увы, в программах они присутствуют не по злой воле разработчиков. Таковы требования Минтруда. Ведомства, до сих пор опирающегося на советские еще законы и подзаконные акты и в нарушение всех поставленных правительством сроков не разработавшего так называемый профессиональный стандарт водителя. А ведь только этот документ позволит разделить процесс обучения автолюбителей и автопрофессионалов. Кстати сказать, в затяжке с принятием этого стандарта виноваты как раз те структуры, что сегодня и вставляют палки в колеса процессу модернизации обучения водителей. Именно ими был рожден такой проект стандарта, что от него волосы встали дыбом и у Минобра, и у Минтранса, и даже у ГИБДД. И в нем, между прочим, очаровательной блондинке предлагалось еще больше времени потратить на изучение крутящего момента и различных видов трансмиссий. Но теперь вот валят с больной головы на здоровую…

 

«Бизнес» на коленке

Но особенно бесит сомнительные автошколы необходимость получать лицензии на свою деятельность. И их легко понять. Ведь раньше им достаточно было прочитать соискателю прав пару лекций в необорудованном помещении, накатать с ним с пяток часов по неизвестно каким маршрутам и через своих людей в ГАИ «помочь» сдать экзамен экстерном. А теперь необходимо иметь четкую программу обучения, серьезную материальную базу (классы, площадки, компьютеры, автомобили). Да весь «бизнес», построенный на коленке, летит к чертям…

— И именно поэтому, — комментирует ситуацию президент Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) Татьяна Шутылева, — они пытаются ввести в заблуждение общественность и, как уже писал «МК», даже президента страны. Действительно, проблем у автошкол России в переходный период много, но это не значит, что процесс реформ нужно тормозить. После отмены самоподготовки специализировавшиеся на ней автошколы с громкими именами переименовались в холдинги с не менее громкими названиями и продолжают под видом консультаций реализовывать схемы, направленные на обход законных нововведений, нагнетают истерию о массовом закрытии автошкол, о поднятии стоимости обучения и т. д. И придумываемые ими мифы — еще цветочки. Эти господа регулярно выплескивают посылы, не имеющие ничего общего с действительностью и вводящие в заблуждение как директоров автошкол, так и широкую аудиторию граждан. На фоне этого развернута беспрецедентная кампания по дискредитации деятельности МААШ (более 700 организаций, объединенных членством в ассоциации. — Ред.) с одновременной попыткой остановить (или хотя бы отсрочить) принятие необходимых документов. В ход идут все возможные средства вплоть до открытых оскорблений в адрес профессионально-научной общественности, принимавшей участие в создании новых программ-методик…

Добавлю, что ваш корреспондент даже нашел на одном из ресурсов сообщение, содержащее призывы к действиям насильственного характера, угрозы физической расправы в адрес руководства МААШ…

 

Программы или смерть

И остается добавить, что если бурная деятельность «серых» приведет-таки к задержке с утверждением программ, то уже весной можно спрогнозировать как минимум очередной всплеск аварийности с участием мопедов и скутеров. Дело в том, что даже если в самое ближайшее время программы вступят в действие, автошколам понадобится некоторое время на получение лицензий, после чего начнется первый набор на обучение категории «М». Но вряд ли подростки будут ждать, а значит, новых жертв не избежать. Неужели именно этого добиваются «серые»?

Московский Комсомолец, № 24 (26.447), 6 февраля 2014 г.

Сведения, представленные на настоящем сайте, не являются офертой, в том числе не являются публичной офертой. Информацию об актуальной стоимости товаров (работ, услуг), представленных на настоящем сайте, вы можете получить по телефонам 8-(499)-159-7679 или 8-(499)-159-7545, а также при заключении договоров купли-продажи (договоров возмездного оказания услуг, договоров подряда).

Яндекс.Метрика